【兄弟車】ランクル250と新型レクサスGXはどれくらい違う？エンジンや外観、そして価格をいま一度比較・整理してみる

[ 2024年4月19日 20:00 ]

2023年8月、トヨタは新型ランドクルーザー“250”シリーズを発表した。

このモデルはランドクルーザーの中核モデルに位置づけられており、ランクルの武器である悪路走破性をベースに、日常生活における扱いやすさを付与したライトデューティーモデルだ。

この領域にはこれまでランドクルーザープラドが展開が、プラドは時代とともに高級路線にシフトした。それを受け今回、このクラスの顧客が求める本来のライトデューティーモデルを取り戻すべく、開発陣はその後継車となる250シリーズのコンセプトを「The Land Cruiser：質実剛健を追求し、お客様の生活と実用を支え、お客様に信頼されるクルマ」と定め、開発を進めた。

新型ランドクルーザーシリーズの「生活実用」を担う250は、GA-Fプラットフォームを採用するなど優れた悪路走破性を追求するとともに、ランクル初の電動パワステを装備するなど、舗装路、未舗装路を問わない扱いやすさを確保した。

そんなランドクルーザー250の兄弟車として生まれたのが、新型レクサスGXだ。
GXは“プラドのレクサス版”という立ち位置で世界各国で販売されてきた。先代はボディオンフレーム構造の本格SUVとして優れた走破性を確保しながら、高い快適性も実現し人気を博した。

日本国外ではすでに展開されている新型GXのコンセプトは「ザ・プレミアム・オフローダー」。ランドクルーザー250と同様に新GA-Fプラットフォームの採用や、静粛性とパワー、燃費性能を高次元でバランスさせたV6ツインターボエンジンの搭載などにより、基本性能を高めている。

ボディサイズはほぼ同じ

兄弟車ということで、ランドクルーザー250とGXのボディサイズはほとんど変わらないが、GXのほうが全長は45mm長く、全高は20mm高い数字となっている。ホイールベースはまったく同じ2850mm。

■ランドクルーザー250
全長×全幅×全高：4925mm×1980mm×1925mm
ホイールベース：2850mm

■レクサスGX550　※“OVERTRAIL+”の諸元に準拠
全長×全幅×全高：4970mm×2000mm×1925mm
ホイールベース：2850mm

外観としてはどちらも本格クロカンらしい無骨さを持っているが、やはりランドクルーザー250のほうが野性味があり、GXが優雅な雰囲気だ。

インテリアを見ると、GXはインパネ中央に14インチタッチディスプレイオーディオが特徴的で、全体的にスッキリとした印象。ランドクルーザー250のほうが物理スイッチが多く配され、また機能ごとに異なる形状とすることで、目視しなくても操作が容易にできるよう配慮されているのがわかる。

なお、GXはプレミアムカーということもあり、フロントセンターコンソールにはペットボトルが4本入るクールボックスも設定される。

走りを左右する部分は大きく異なる

パワートレインについては両者で大きく異なる。

ランドクルーザー250では2.8L直列4気筒ディーゼルターボ＋8速ATと、2.7L直列4気筒ガソリンターボ＋6速ATが展開される。

その一方、GXはよりパワフルな3.5L V型6気筒ツインターボ＋10速ATと、2.4L 直列4気筒ターボハイブリッドシステムをラインアップする。ちなみに、レクサスのボディオンフレーム車としてハイブリッド仕様がリリースされるのは初となる。

■ランドクルーザー250 エンジンスペック

●2TR-FE　2.7L直列4気筒ガソリン
最高出力：120kW（163PS）／5200rpm
最大トルク：246Nm／3900rpm

●1GD-FTV　2.8L直列4気筒ディーゼル
最高出力：150kW（204PS）／3000～3400rpm.
最大トルク：500Nm／1600～2800rpm.

■新型レクサスGX エンジンスペック

●V35A-FTS　3.5L V型6気筒ツインターボターボ
最高出力：260kW（353PS）／4800～5200
最大トルク：650Nm／2000～3600rpm

●2.4L直列4気筒ターボ＋ハイブリッド
最高出力：ーps(ーkW)／ーrpm
最大トルク：ーNm(ーkgm)／ーrpm

また、駆動方式はもちろん、両車ともにフルタイムAWD。センターデフはともにトルセンLSD付きだ。

サスペンションも両モデルが差別化されるポイントだ。

ランドクルーザー250がフロントスタビライザーのロックとフリーを切り替えるSDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism）を装備。それに対し、GXはランドクルーザー300シリーズでも採用される、前後のスタビライザーを独立して電子制御するE-KDSS（Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System）が奢られている。