【全日本王座決定戦】エース機候補Ｎｏ．１の２７号機

　新モーターが登場したのが５月１７日の４日間レース。その後、６日間レース（５月２７日～６月１日）と２節使用し周年記念を迎える。

　周年が３節目となるが実際には１節４日間しか使ってないエンジンも出て来る。それだけに機力評価はままならない。備え付けペラも２代目になる。２年間使用できるが芦屋の場合は１年と１節でペラが換わる。

　現在、ヤマトとナカシマの２枚のペラが備え付けられ、選手はその２枚の中から選択することができる。２代目のナカシマは改良が加えられていると聞くが２節の間で節間をナカシマで通したのは中村義雄ただ１人。ヤマトのペラが主流でナカシマも並行して調整を加えながらチャンスがあれば使う。そんな流れになっている。

　　当地では検定タイムの良いエンジンが最終的にエース機になることが多い。Ｎｏ．１は「２７」で６秒６４。逆にワーストは「６５」で６秒８１。このタイム差は大きい。

　初下ろしで「２７」に乗ったのが原田篤志。「前検日に何もせずに下ろした時から“違うな”と思いました」。レースを重ねるにつれその評価はうなぎ上り。「ペラは人と一緒、それでこれだけ出ているのだから本体が良いんです。記念で誰が乗るか分からないが活躍すると思いますよ」。早くもエース機候補に「２７」が名乗りをあげた。

　この他では「１１」をはじめ「２８」「２６」「２９」の動きが光った。